Nel 1917 ricorrono i primi cento anni dalla fondazione di Porto Marghera. Infatti l\u2019estate del 1917 \u00e8 la data convenzionalmente assunta per l\u2019inizio dei lavori di attuazione del progetto per il \u201cNuovo Porto di Venezia a Marghera\u201d che l\u2019ing. E. Coen-Cagli aveva prontamente predisposto su incarico del \u201cSindacato di studi per imprese elettro-metallurghiche-navali da sviluppare intorno a Porto Marghera\u201d costituitosi all\u2019inizio dell\u2019anno. Ma il disegno del Cagli fa sintesi di una serie di studi e di un dibattito che in citt\u00e0 era iniziato ancora negli ultimi anni dell\u2019Ottocento e si era consolidato prima della guerra in contributi importanti e puntuali che avevano coinvolto quasi tutte le forze politiche, economiche e professionali della citt\u00e0, ognuna delle quali aveva presentato una propria visione dello sviluppo del porto di Venezia, in gran parte incentrate sugli ampliamenti \u201cveneziani\u201d del porto, attorno alle aree della marittima, della Giudecca o del terminal ferroviario, ma anche sulla visione di una nuova portualit\u00e0 \u201cdi terra\u201d, preferita dal Genio Civile. L\u2019eco di queste vicende sembra non si sia ancora spento e alcuni dei temi allora impostati sono ritornati alla attenzione, soprattutto nell\u2019ultimo decennio nel quale il dibattito intorno ai destini del Porto di Venezia si \u00e8 fatto di nuovo complesso ed articolato all\u2019interno di una visione ormai mondiale dei traffici e del posizionamento dei singoli hub portuali e industriali. In questo quadro si collocano gli studi e i…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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